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北京现代被曝“停产” 零配件商产能受波及

来源:经济导报 时间:2017-09-04

  继今年7月被指短暂停产后,近期有媒体爆料称,北京现代旗下4家工厂全线停产。受“停产风波”影响,一些企业因向单一品牌供货而放假停工、损失不小。上周,经济导报记者在德州乐陵等地调查发现,韩国裕罗(乐陵)有限公司(下称“乐陵裕罗”)的产能即最低缩减至30%,而另一些企业却因多元化的经营在这次风波中稳如泰山。

  多元化经营似乎正是企业规避风险的不二法门。不过经济导报记者多方采访发现,汽车配套行业的多元化经营非常不易,一些相关尝试被业内专家评价为“脱胎换骨”。

  值得一提的是,本次“停产风波”某种程度上成为乐陵裕罗等企业调整经营模式、实现“多元化经营”的契机;而乐陵当地的产业布局,或成为入驻企业的“多元化经营”推手。

  单一供货的风险

  乐陵市汽车零部件产业园内有一家韩企,就是上文提到的乐陵裕罗。该公司的韩国母公司是韩国现代起亚的线束产品供应商,故而在乐陵分公司也专门为北京现代(主要是沧州“四分厂”)供货。

  据了解,早在北京现代仅有北京周边3个分厂、整车年产能105万辆的时候,其在国内就已发展了173家一级供应商,经过认证的二级供应商超过1000家。通过扩建“四分厂”,实现了产能从北京南移沧州,业已提升至135万辆整车产能,其配件采购量随之也需适当南移。而乐陵的裕罗凭借近2万平方米的生产车间、30万套汽车束线的产能,再加上离沧州仅百公里远的地理优势,满足了北京现代“四分厂”的生产需求。实际上,这也是裕罗将分公司开在乐陵的考量之一。

  始料未及的是,2017年汽车行业突然进入调整期。

  相关数据显示,上半年国内乘用车市场仅有1.61%的增长,而汽车制造业利润10.1%的增长率也落后于全国24.4%的平均值。汽车制造业整体不佳,现代汽车表现尤甚——上半年销售30.1万台,同比下跌42.4%。业内人士认为,正是因为销量下滑过于严重,才有了北京现代被曝出工厂停工的传言。

  经济导报记者未能证实“停产风波”的细节,但此次风波对上游配套产业的影响是显而易见的。乐陵裕罗的一位负责人告诉经济导报记者,受“四分厂”的影响,裕罗在7月份仅释放出设计产能的30%,部分车间的员工仅半天便可完成相应的工作,剩余时间则安排员工培训和放假轮休。

  据了解,裕罗是世界排名前十的汽车零配件生产商,其综合实力得到了业界的认可。之所以受现代汽车停产风波影响,清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健对经济导报记者表示,这是“单一品牌供货”的经营模式造成的,“顺境时,这种经营模式能够保证相当高的利润,却也是‘一荣俱荣,一损俱损’。”

  目前,乐陵裕罗的产能已逐步恢复。上述负责人表示,8月份,随着现代汽车陆续复工,乐陵裕罗的产能已恢复到80%,并计划在9月份提升至100%以上。

  多元化经营并不易

  同样落户在乐陵市汽车零部件产业园,同样与北京现代有业务联系,国内最大的汽车刹车片生产企业——山东金麒麟股份有限公司却没有受这次“停产风波”的影响。

  据金麒麟提供给经济导报记者的首发上市“招股说明书”显示,国外AM(即售后维修)市场是目前公司的主要销售收入和盈利来源,客户主要是Rayloc/Div.Geniune Paris Co.,EURO CAR PARTS LIMITED等,拥有自有品牌和销售渠道的汽车零部件经营者,根据披露数据测算,这部分占到公司业务的86%左右。此外,国内AM和OEM(原始设备制造商,即整车品牌零配件供货商)也是公司重要的业务。前者公司占业务的8%-9%,后者为5%左右。此外,招股说明书还称,“公司不存在严重依赖单一客户的情况”。

  从上述数据来看,金麒麟的客户营收和经营模式相对分散、“多元化”。这很容易让人得出结论:多元化经营是零配件生产商规避经营风险的必由之路。

  大道理总是知易行难。上述乐陵裕罗的负责人称,“现代起亚集团是全球第五大汽车集团,对我们的产品需求量很大。我们也没有多余的产能供应其他的客户。”

  而在金麒麟网站,经济导报记者注意到,仅占业务比重5%左右的OEM,与占比95%的国内外AM业务并列介绍。业内人士介绍称,汽车零配件OEM业务一旦达成,公司产品将会成为整车厂的“原厂件”,在利润率提升的同时后续销量也更有保障。裕罗就是现代的OEM供应商。所以,尽管面临的风险很大,种种迹象表明,金麒麟亦有拓展OEM业务的意图。

  宋健认为,要从AM转向OEM,对企业来说不啻一次脱胎换骨,“相当于从二级市场进军一级市场,但同一商品在这两个市场的标准、生产模式完全不同。”他还打了个比方,“相当于整车厂商跟在你屁股后面监督你生产,当然与客户给你标准让你自主生产完全不同。”他认为,以转向OEM的方式进行经营的多元化尝试,难度非常大。

  调整经营模式的契机

  “如果某地要吸引韩资企业落户,与其对他们说‘本地基础设施发达’‘本地扶持政策多’,不如对他们说‘可以把你们的产品推介给中国企业’。”在裕罗初入乐陵时,韩国汽车工业协会中国业务特别助理、韩国华侨戚家昌曾如是对经济导报记者说。

  未料一语成谶,在乐陵裕罗遭遇“单一品牌供货”风险时,真正促成其实现多元化经营的,或许就是为国产汽车品牌供货——乐陵市经济开发区党工委书记谭在甡向经济导报记者透露,目前已有一家国内一流整车品牌与裕罗初步建立了合作关系,“正式协议最快9月中旬就能签署。”

  上述乐陵裕罗的负责人认为,这次减产是一次调整自身经营模式的契机,“我们也在等待与国产汽车品牌合作的机会,毕竟我们的综合实力也是业界认可的。”

  另外,金麒麟的“招股说明书”提到“公司目前OEM市场开发能力不足”,且虽已“具备OEM市场开拓能力,但OEM产品占公司产量比例较低,仍需进一步扩大。”此段论述也证实了宋健的判断:转向OEM难度非常大。

  但本次“停产风波”,或能成为金麒麟等企业开拓OEM市场的契机。谭在甡在介绍开发区促成乐陵裕罗与国内整车品牌合作的事项时,亦提到未来或复制这次成功合作的模式,将促成更多入驻开发区的汽车配套生产商与国内外整车品牌的合作。

  “乐陵在引进企业时,注重的不光是企业本身,更是一整条配套产业链,企业间注重互补性。”谭在甡如是说。乐陵相关部门提供的资料显示,虽然目前入驻产业园的多为零部件生产商,但如同裕罗和金麒麟的经营策略不同,每家企业在产业链上的分布也各不相同,企业间确有互通有无协调发展的可能。“现在开发区还经常组织企业老板联谊,就是希望搭建一个互相交流商机、共同发展的平台。”谭在甡说道。

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